김동욱 도봉구청장·시·구의원 당선인

‘서울특별시 도시철도망 구축계획안에 대해 공동 입장’ 발표

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"우이방학경전철 마들·상계 연장, 제3차 서울시 도시철도망 구축계획에 반드시 반영해야"

"방학역 종착으로는 교통문제 해결 불완전… 서울 동북부 철도망 완성을 위한 마들·상계 연장 필요"

(시사프리신문=유영일 기자) 김동욱 도봉구청장 당선인을 비롯한 도봉구 시·구의원 당선인들은 제3차 서울특별시 도시철도망 구축계획안에서 우이방학경전철 방학역~마들역~상계역 연장(마들·상계 연장)이 반영되지 않은 것에 대해 깊은 유감을 표하며, 서울시에 해당 노선의 재검토와 계획 반영을 강력히 촉구했다.

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서울시는 이번 제3차 도시철도망 구축계획의 목표로 \'내 집 앞 10분 지하철\', \'교통 소외지역 해소\', \'지역 숙원사업 조기 착공\'을 제시했다.

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그러나 도봉구는 서울 안에서도 지하철 접근성이 낮은 대표적인 교통 소외지역으로, 방학동과 쌍문동, 창동 일부 지역 주민들은 여전히 버스 환승에 의존하는 등 이동 불편을 겪고 있다.

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우이신설선의 방학역 연장은 도봉구 교통환경 개선의 중요한 출발점이지만, 방학역에서 사업이 종료될 경우 사업의 효과는 제한적일 수밖에 없다.

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방학역에서 마들역과 상계역까지 연결되어야 비로소 1호선, 7호선, 4호선을 연결하는 환승체계가 구축되고, 도봉구와 노원구를 연결하는 서울 동북부 순환교통망이 완성된다.

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이는 단순한 노선 연장이 아니라 서울 동북부 철도망의 연결성을 높이고 시민들의 이동권을 확대하는 핵심 사업이다.

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또한 도봉구는 그동안 솔밭공원역~방학역~마들역~상계역을 연결하는 순환형 경전철 체계를 장기 교통계획으로 구상해 왔으며, 마들·상계 연장은 이러한 장기 계획을 완성하기 위한 핵심 축이다.

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이번 계획은 약 250개 노선을 대상으로 경제성(B/C)과 정책성(AHP) 등을 종합적으로 검토하여 선정된 것으로 알려져 있다. 그러나 도시철도는 단순한 경제성만으로 평가할 수 없는 공공 인프라이다.

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교통 소외지역 해소와 지역균형발전, 고령자와 교통약자의 이동권 보장, 환승 네트워크 구축 등 공공성이 함께 고려되어야 하며, 이러한 정책적 가치 역시 충분히 반영되어야 한다.

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특히 방학~마들~상계 연장은 별도의 신규 장거리 노선을 건설하는 사업이 아니라, 현재 추진 중인 우이방학경전철의 기능을 확장하여 서울 동북부 철도망을 완성하는 사업이라는 점에서 정책적 타당성이 크다.

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이에 도봉구청장 및 시·구의원 당선인들은 ▶우이방학경전철 방학역~마들역~상계역 연장을 제3차 서울시 도시철도망 구축계획의 정식 검토 노선 또는 후보 노선으로 반영할 것. ▶해당 노선이 제외된 구체적인 사유를 경제성, 수요, 정책성, 기술성 등 항목별로 투명하게 공개할 것. ▶경제성 중심 평가를 넘어 교통 소외지역 해소, 환승체계 구축, 이동권 보장, 지역균형발전 등을 반영한 재평가를 실시할 것. ▶즉시 반영이 어렵다면 추가 검토 노선, 장래 변경계획 반영 후보 또는 우이신설선 후속 연계사업으로 명시할 것을 서울시에 요구했다.

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김동욱 도봉구청장 당선인과 시구의원 당선인들은 "서울의 도시철도망 구축계획은 이미 편리한 지역을 더 편리하게 만드는 계획이 아니라, 교통 불편을 오랫동안 감내해 온 지역의 이동권을 회복하는 계획이어야 한다"며 "우이방학경전철 마들·상계 연장은 도봉구만을 위한 사업이 아니라 서울 동북부 철도망의 완성도를 높이는 사업인 만큼 서울시가 적극적으로 재검토해 주길 기대한다"고 밝혔다.

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도봉구청장 및 시·구의원 당선인들은 앞으로도 지역 주민들의 교통권 보장과 서울 동북부 균형발전을 위해 서울시와 지속적으로 협의해 나갈 계획이다.

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